소비자들은 전기차를 구매할 때 전기차의 3대 전기 시스템의 가속 성능, 배터리 용량, 내구 주행거리를 ​​비교하게 된다. 이에 '마일리지 불안'이라는 신조어가 탄생했는데, 이는 전기차를 운전할 때 갑작스러운 정전으로 인한 정신적 고통이나 불안을 걱정한다는 뜻이다. 그러므로 전기차의 내구성이 사용자들에게 얼마나 많은 어려움을 안겨줬는지 짐작할 수 있다. 머스크 테슬라 CEO는 오늘 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 팬들과 소통하며 마일리지에 대한 최근 견해를 전했다. 그는 이렇게 생각했습니다. 마일리지가 너무 높은 것은 의미가 없습니다!

머스크는 테슬라가 12개월 전에는 600마일(965㎞) 모델 S를 생산할 수 있었지만 전혀 그럴 필요가 없었다고 말했다. 가속, 핸들링 및 효율성이 악화되기 때문입니다. 주행거리가 길다는 것은 일반적으로 전기 자동차에 더 많은 배터리와 더 무거운 질량을 설치해야 한다는 것을 의미하며, 이는 전기 자동차의 흥미로운 운전 경험을 크게 감소시키는 반면, 400마일(643km)은 사용 경험과 효율성의 균형을 맞출 수 있습니다.

중국의 신전력 자동차 브랜드 웨이마(Weima)의 CEO 선휘(Shen Hui)는 즉각 마이크로블로그를 공개해 머스크의 견해에 동의했다. Shen Hui는 “더 높은 내구성은 더 큰 배터리 팩을 기반으로 합니다. 모든 자동차가 큰 배터리 팩을 등에 지고 도로를 달리면 어느 정도는 낭비가 된다”고 말했다. 그는 충전 파일이 점점 더 많아지고, 에너지 보충 수단도 점점 더 많아지고, 효율성도 높아져 전기 자동차 소유자의 충전 불안을 해소하기에 충분하다고 믿습니다.
예전부터 전기차가 신제품을 출시할 때 가장 우려되는 변수는 배터리 주행거리였다. 많은 제조업체는 이를 제품 하이라이트이자 경쟁 트랙으로 직접 간주했습니다. 머스크의 견해도 일리가 있는 것은 사실이다. 주행거리가 많아 배터리가 늘어나면 정말 운전 경험이 좀 떨어지겠죠. 대부분의 연료 차량의 연료 탱크 용량은 실제로 500~700km로 머스크가 말한 640km에 해당한다. 굳이 높은 마일리지를 추구할 이유는 없는 것 같습니다.
주행거리가 너무 높아도 의미가 없다는 시각은 참 신선하고 특별하다. 네티즌들의 생각은 엇갈린다. 많은 네티즌들은 “연비가 높으면 지구력 불안 횟수가 줄어들 뿐”, “핵심은 지구력이 허용되지 않는다는 점이다. 500이라고 하면 사실 300까지 가는 게 좋다. 탱커는 500이라고 하는데 실제로는 500″이다.
기존 연료 자동차는 주유소에 진입한 후 몇 분 안에 연료 탱크를 채울 수 있지만, 전기 자동차는 전기 에너지를 채우려면 일정 시간을 기다려야 합니다. 실제로 주행거리 외에도 배터리 밀도, 충전 효율 등 종합적인 성능이 주행거리 불안의 근원이다. 반면, 더 높은 주행거리를 ​​얻으려면 배터리 밀도를 높이고 부피를 줄이는 것도 좋은 일이다.